एलिजिबिलिटी से जुड़ी सभी ज़रूरतों को पूरा करने के बाद डीजीसीए की सीपीएल परीक्षा देनी होती है. ये इम्तहान आमतौर पर साल में चार बार होता है.

इसे पास करने वालों की ट्रेनिंग दो तरह की होती है. एक ग्राउंड ट्रेनिंग और दूसरी फ़्लाइंग.

ग्राउंड ट्रेनिंग पायलट ट्रेनिंग का एकेडमिक फ़ेज़ होता है. इसमें मेटरोलॉजी या मौसम विज्ञान, एयर रेगुलेशन, नेविगेशन, रेडियो टेलीफ़ोनी, टेक्निकल जैसे विषय पढ़ाए जाते हैं.

इनकी लिखित परीक्षाओं में कम से कम 70 फ़ीसदी नंबर लाने ज़रूरी हैं.

इसके बाद कैंडिडेट भारत में डीजीसीए अप्रूव्ड अलग-अलग फ़्लाइंग ट्रेनिंग ऑर्गनाइज़ेशन (एफ़टीओ) में दाख़िल होते हैं और यहां वो 200 घंटे विमान उड़ाने का अनुभव लेते हैं.

इसके अलावा दूसरा रास्ता होता है कैडेट पायलट प्रोग्राम, जिन्हें एयरलाइन कंपनियां चलाती हैं.

जानकारों के मुताबिक़, अगर कोई कैंडिडेट अपना एविएशन करियर एयरलाइन कैडेट पायलट प्रोग्राम से शुरू करता है तो इसमें एक तय सिलेबस होता है, जिसमें थ्योरिटिकल और प्रैक्टिकल, दोनों तरह की ट्रेनिंग होती हैं.

इसमें एविएशन की बुनियादी जानकारी गहराई से पढ़ाई जाती है. साथ ही पार्टनर फ़्लाइट ट्रेनिंग ऑर्गनाइजेशन (एफ़टीओ) में प्रेक्टिकल फ़्लाइंग सेशन भी होते हैं.

ये इंटिग्रेटेड ट्रेनिंग इसलिए तैयार की गई है, ताकि पायलट इंडस्ट्री की ज़रूरतों के हिसाब से स्किल हासिल कर सकें.

मसलन, एयर इंडिया का एक कैडेट पायलट प्रोग्राम है. इसके तहत कैंडिडेट को एयर इंडिया फ्लाइंग ट्रेनिंग एकेडमी के साथ ही एयरलाइन कंपनी के दो ग्लोबल पार्टनर स्कूलों में कमर्शियल पायलट लाइसेंस ट्रेनिंग (सीपीएल) और टाइप रेटिंग दी जाती है.

फ़्लाइट ट्रेनिंग के समय कैंडिडेट को छोटे विमानों को उड़ाना सिखाया जाता है.

मगर जब उन्हें असल में यात्री विमान उड़ाना होता है तो फिर उन्हें एक और लाइसेंस की ज़रूरत पड़ती है. इसे टाइप रेटिंग कहा जाता है.

एयर इंडिया की ट्रेनिंग एकेडमी महाराष्ट्र के अमरावती में है और दो ग्लोबल पार्टनर स्कूल अमेरिका में हैं.

कैडेट प्रोग्राम के ज़रिए एयरलाइन कंपनियां खुद ही 12वीं के बाद कुछ टेस्ट के आधार पर स्टूडेंट को अपने कैडेट के तौर पर चुनती हैं.

फिर इनकी फ़्लाइट ट्रेनिंग होती है और एयरलाइन कंपनियों में लौटने के बाद इन्हें टाइप रेटिंग मिलती है. पर इसकी फ़ीस ज़्यादा होती है.

लिखित परीक्षा पास करने में कम से कम छह महीने का समय लग जाता है और इसके बाद शुरू होती है फ़्लाइट ट्रेनिंग.

इसमें कैंडिडेट चुनते हैं कि उन्हें किसी देश में ये ट्रेनिंग लेनी है. भारत या किसी भी देश में ये ट्रेनिंग ली जा सकती है.

कैप्टन मोहित, विमान में शायराना अंदाज़ में घोषणाएं करके वायरल हो चुके हैं और अब वह एक एयरलाइन कंपनी में इंस्ट्रक्टर पद पर रहते हुए ही ‘पोएटिक पायलट’ नाम की ट्रेनिंग एकेडमी भी चला रहे हैं.

वह कहते हैं, ” अधिकतर लोग भारत, अमेरिका, दक्षिण अफ़्रीका को चुनते हैं और मेरी तरह कुछ लोग कनाडा भी जाते हैं. इससे कोई फ़र्क नहीं पड़ता कि आपने फ़्लाइट ट्रेनिंग कहां से ली है, क्योंकि DGCA की लिखित परीक्षा आपको पास करनी ही है. एयरलाइन कंपनियां भी किसी ख़ास देश से की गई ट्रेनिंग को तरजीह नहीं देती. मायने ये रखता है कि आपके पास भारतीय पायलट का लाइसेंस है या नहीं.”

भारत में किसी अच्छे स्कूल में ये ट्रेनिंग 14 से 15 महीने में होती है, जिसमें 50-55 लाख रुपये का ख़र्च आता है.

अमेरिका में ये ट्रेनिंग 10 महीने में होती है और ख़र्च वही 50-52 लाख रुपये होता है.

दक्षिण अफ़्रीका में ये 12-14 महीने का कोर्स होता है, जिसमें 35-40 लाख रुपये ख़र्च होते हैं.

कैप्टन मोहित बताते हैं, “ये ग्रेजुएशन की तरह नहीं है कि हर बच्चे के लिए कोर्स तीन-चार साल का होगा. बल्कि यहां कैंडिडेट के लिए 200 घंटे फ़्लाइट ट्रेनिंग यानी विमान में बैठने का अनुभव होना चाहिए. कुछ लोग इसे दस महीने में करते हैं और कुछ को ज़्यादा समय लग सकता है.”

ट्रेनिंग के बाद जिस भी एयरलाइन कंपनी में पायलट के लिए भर्तियां होंगी, वहां काम करने के लिए कैंडिडेट एलिजिबल होते हैं.

कैप्टन मोहित के मुताबिक़, जब कोई पायलट एयरलाइन कंपनी जॉइन करते हैं तो उनका पहला पद फ़र्स्ट ऑफिसर होता है. ये विमान में कैप्टन के साथ को-पायलट के तौर पर रहते हैं.

कैप्टन बनने के लिए एक अलग लाइसेंस चाहिए, जिसे एटीपीएल यानी एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट लाइसेंस कहते हैं.

उस लाइसेंस के लिए कैंडिडेट को डीजीसीए की परीक्षा पास करनी होती है. इनमें नेविगेशन, रेडियो नेविगेशन, मेटरोलॉजी जैसे विषय ही होते हैं. मगर विमान उड़ाने का अनुभव कम से कम 1500 घंटों का होना चाहिए.

वैकेंसी आते ही, उसके लिए अप्लाई करना होता है और फिर संबंधित एयरलाइन कंपनी एक लिखित परीक्षा करवाती है. ये परीक्षाएं डीजीसीए की परीक्षा से अलग होती हैं और ये मेरिट आधारित होती हैं.

कैप्टन मोहित कहते हैं, “इसे ऐसे समझिए कि अगर एयरलाइन कंपनी को 300 पायलट चाहिए और परीक्षा 1000 ने दी थी, तो कंपनी सबसे ज़्यादा स्कोर करने वालों को ही अगले राउंड के लिए बुलाएगी, जबकि डीजीसीए की परीक्षा में 70 नंबर लाना ज़रूरी है, लेकिन ऐसा नहीं है कि 80 या 90 लाने वालों को कुछ अलग सुविधा मिलती है.”