இதனால்தான், காக்பிட்டுக்குள் ஏற்கெனவே இருக்கும் ஒருவரால் நிகழும் இதுபோன்ற சம்பவங்கள், வழக்கமான காக்பிட் பாதுகாப்பு மீறலாகக் கருதப்படாமல், உள்நபரின் அச்சுறுத்தலாகப் (Insider Threat) பார்க்கப்படுகிறது.

174 பயணிகளுடன் துபையிலிருந்து டெல் அவிவ் நோக்கிச் சென்ற ஃபிளைதுபை (Flydubai) போயிங் 737 மேக்ஸ் 8 விமானத்தில், காக்பிட்டுக்குள் கடுமையான மோதல் வெடித்ததை அடுத்து, அந்த விமானம் சௌதி அரேபியாவின் தபூக் (Tabuk) நகருக்குத் திசைதிருப்பப்பட்டது.

துணை விமானி, விமானியைத் தாக்கியதாகத் தகவல்கள் வெளியாகின. விமானத்தில் பயணித்த சக பயணிகளும் பணியாளர்களும் தாக்குதலில் ஈடுபட்டதாகக் கூறப்படுபவரைக் கட்டுப்படுத்தினர். அதேநேரத்தில், அந்த விமானத்தில் பயணித்த வேறு இரண்டு ஃபிளைதுபை விமானிகள் காக்பிட்டுக்குள் நுழைந்து விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றி பாதுகாப்பாகத் தரையிறக்கினர்.

“இஸ்ரேலிய அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, பயணிகளும் விமானப் பணியாளர்களும் காக்பிட்டுக்குள் நுழைந்து துணை விமானியை கட்டுப்படுத்தினர்; மேலும் அதே விமானத்தில் பயணித்த வேறு இரண்டு ஃபிளைதுபை விமானிகளுக்கு உதவியதன் மூலம், சௌதி அரேபியாவின் தபூக் நகரில் விமானம் பாதுகாப்பாகத் தரையிறக்கப்பட்டது” என்று ராய்ட்டர்ஸ் செய்தி நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.

விமானம் முதலில் வழக்கமான அவசரகாலக் குறியீடான 7700-ஐ அனுப்பியது, அதைத் தொடர்ந்து சட்டவிரோதத் தலையீட்டைக் குறிக்கும் 7500 குறியீடும் அனுப்பப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து, இஸ்ரேலிய போர் விமானங்கள் உஷார்படுத்தப்பட்டன.

முக்கியமாக, இந்தத் தாக்குதலுக்கான நோக்கம் என்ன, இது பயங்கரவாதத்துடன் தொடர்புடையதா, பயன்படுத்தப்பட்ட ஆயுதம் என்ன அல்லது அது எவ்வாறு காக்பிட்டுக்குள் கொண்டு செல்லப்பட்டது என்பது குறித்து அதிகாரிகளும் விமான நிறுவனமும் இதுவரை பொதுவெளியில் எந்தத் தகவலும் வெளியிடவில்லை.

“இந்த விவகாரத்தில் இஸ்ரேலின் நிலைப்பாடு மாறக்கூடும் என்றாலும், இதில் இரானுக்குத் தொடர்பு உள்ளதா என்பதை இப்போது உறுதியாகக் கூற முடியாது என்று பிரதமர் நெதன்யாகு தெரிவித்தார். இதனிடையே, முழுமையான விசாரணைக்குப் பின்னரே இந்தச் சம்பவத்துக்கான உண்மையான காரணம் தெரியவரும் என்று ஃபிளைதுபை நிறுவனம் கூறியுள்ளது.”

காக்பிட் பகுதியில் எப்போதுமே அங்கீகரிக்கப்பட்ட இரண்டு நபர்கள் கட்டாயம் இருக்க வேண்டும் என்பதே ‘இரு நபர்கள் காக்பிட் விதி’ எனப்படும்.

விமானத்தை இயக்கும் விமானி கழிப்பறை செல்வது அல்லது வேறு ஏதேனும் பணி நிமித்தமாகத் தற்காலிகமாக வெளியே செல்ல நேரிட்டால், அவர் திரும்பும் வரை பயிற்சி பெற்ற விமானப் பணியாளர் ஒருவர் காக்பிட்டுக்குள் இருக்க வேண்டும்.

2015 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மன்விங்ஸ் (Germanwings) விமானம் 9525 விபத்துக்குப் பின்னர்தான் இந்தப் பாதுகாப்பு முறைக்குப் புதிய கவனம் கிடைத்தது. அந்தச் சம்பவத்தில், கேப்டன் வெளியே சென்ற பிறகு துணை விமானி அவரை உள்ளே விடாமல் கதவைப் பூட்டிக்கொண்டார்.

ஐரோப்பிய ஒன்றிய வான்வழிப் பாதுகாப்பு முகமை (EASA), விமானங்களின் காக்பிட் பகுதியில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இரண்டு நபர்கள் இருக்க வேண்டும் என்று முதலில் வலியுறுத்தியது.

இந்த நிலைப்பாடு 2016ஆம் ஆண்டில் தளர்த்தப்பட்டது, எனினும் இப்போது மீண்டும் இரண்டு நபர்கள் இருப்பதே விரும்பத்தக்க ஏற்பாடாக ஆதரிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இது உலகம் முழுவதும் கட்டாயமாக்கப்பட்ட ஒரு சீரான விதி அல்ல. அமெரிக்கா, சீனா, ஜப்பான் உள்ளிட்ட பல நாடுகளில் இது கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது.

‘இரு நபர்கள் விதி’ என்பது இரண்டு தகுதியான விமானிகள் எப்போதும் விமானிகள் இருக்கையில் இருக்க வேண்டும் என்பது அல்ல.

வழக்கமாக வணிக விமானங்களில் முன்பே இரண்டு உரிமம் பெற்ற விமானிகள் கட்டுப்பாட்டில் இருப்பார்கள்.

விமானிகளில் ஒருவர் காக்பிட்டை விட்டு வெளியேறும் சூழ்நிலைகளுக்கே கூடுதல் நபர் விதி (Extra man rule) பொருந்துகிறது.

குறுகிய அல்லது நடுத்தர தொலைவுப் பயணங்கள் அனைத்திலும் மூன்றாவது தகுதியான விமானியை வைப்பது என்பது வித்தியாசமான மற்றும் அதிகச் செலவை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒரு ஏற்பாடாகும்.

விமானிகளில் ஒருவர் காயமடைந்தாலோ அல்லது செயல்பட முடியாத நிலை ஏற்பட்டாலோ இது அமைப்பின் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கக்கூடும், ஆனால் இது இருவருக்கும் இடையேயான பரஸ்பரத் தாக்குதலைத் தானாகவே தடுத்துவிடாது.

பணியில் இல்லாத இரண்டு விமானிகள் அந்த விமானத்தில் இருந்தது இந்தச் சம்பவத்தில் பெரும் பலமாக அமைந்தது. அவர்கள் பணி மாறுதலுக்காகப் பயணம் செய்து கொண்டிருந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது; இப்பயிற்சி முறை ‘டெட்ஹெட்டிங்’ (Deadheading) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

“போயிங் 737 MAX விமானத்தின் வடிவமைப்புடன் இந்தச் சம்பவத்துக்குத் தொடர்பு இருப்பதாக இதுவரை எந்தத் தகவலும் வெளியாகவில்லை.”

பாதுகாப்பு குறித்த கேள்விகள் அனைத்தும் விமான ஓட்டுநர் அறைக்கான (Flight deck) அணுகல், பணியாளர் பரிசோதனை, ஆயுதக் கட்டுப்பாடு மற்றும் உள்நபர் அச்சுறுத்தலுக்கான (Insider threat) எதிர்வினை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவை.

737 மேக்ஸ் உள்ளிட்ட நவீன பெரிய பயணிகள் விமானங்கள், செப்டம்பர் 11ஆம் தேதி (9/11) தாக்குதலுக்குப் பிறகு நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட காக்பிட் பாதுகாப்புத் தரங்களின்படியே இயக்கப்படுகின்றன.

சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் (ICAO) தரங்களின்படி, சம்பந்தப்பட்ட விமானத்தில் பலவந்தமாக நுழைவது, சிறிய ரக துப்பாக்கி குண்டுகள் மற்றும் கையெறி குண்டுத் துகள்களிலிருந்து பாதுகாக்கக்கூடிய உறுதியான விமான ஓட்டுநர் அறை கதவு இருக்க வேண்டும்.

பயணிகள் ஏறும் பணி முடிந்து விமானத்தின் வெளிக்கதவுகள் மூடப்பட்டதிலிருந்து, தரையிறங்கிய பின் கதவுகள் மீண்டும் திறக்கப்படும் வரை காக்பிட் கதவு பொதுவாகப் பூட்டப்பட்டிருக்கும். இருப்பினும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட அனுமதி வழங்கப்படுகிறது.

விமானிகள் விமான ஓட்டுநர் அறையில் உள்ள எந்த இருக்கையிலிருந்தும் கதவுகளைப் பூட்டவும், திறக்கவும் மற்றும் கதவுகளுக்கு வெளியே உள்ள பகுதியைக் கண்காணிக்கவும் முடியும். விமானப் பணியாளர்கள் ஒரு அணுகல் விசைப்பலகை (Access keypad) மூலம் உள்ளே நுழைய அனுமதி கோரலாம்.

பல விமானங்களில், விமானியிடமிருந்து எந்த பதிலும் இல்லை என்றால், விமானி தீவிரமாக உள்ளே நுழைவதைத் தடுத்தால் தவிர, குறிப்பிட்ட நேரத்துக்குப் பிறகு அமைப்பு உள்ளே நுழைய அனுமதிக்கக்கூடும்.

அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களுக்காகத் தயாரிக்கப்படும் புதிய பயணிகள் விமானங்கள், முதன்மைக் காக்பிட் கதவு திறக்கும்போது அதற்கு முன்னால் உள்ள பகுதியைப் பாதுகாக்க கூடுதல் தடுப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

அமெரிக்க கூட்டாட்சி விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் (FAA) இந்த விதி எதிர்கால விமான உற்பத்திக்குப் பொருந்தும், மேலும் இது பழைய ஒவ்வொரு விமானத்துக்கும் கட்டாயமாக்கப்படவில்லை.

காக்பிட்டுக்குள் நுழைய முயற்சிக்கும் பயணியைத் தடுப்பதில் இந்தப் பாதுகாப்பு அடுக்குகள் மிகவும் பயனுள்ளவையாக இருக்கும். இருப்பினும், காக்பிட்டுக்குள் ஏற்கெனவே இருக்கும் ஒரு விமானிக்கு எதிராக இவை குறைவான செயல்திறன் கொண்டவையாகவே இருக்கும். அதனால்தான், செய்திகளில் வந்தவை உறுதிப்படுத்தப்பட்டால், இது ஒரு உள்நபர் ஆபத்து (Insider-risk) வழக்காகப் பார்க்கப்படுகிறது.

விமானப் போக்குவரத்துத் துறையைச் சேர்ந்தவர்கள் தங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட அங்கீகரிக்கப்பட்ட அனுமதி அல்லது சிறப்புத் தகவல்களைப் பயன்படுத்தி, சட்டவிரோதத் தலையீடுகளில் ஈடுபடுவதற்கான அல்லது அதற்கு வழிவகுப்பதற்கான ஆபத்தையே உள்நபர் அச்சுறுத்தல் (Insider threat) என்று சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு (ICAO) வரையறுக்கிறது.

பணியாளர்கள், ஒப்பந்ததாரர்கள், தற்காலிக பணியாளர்கள் மற்றும் தடை செய்யப்பட்ட பகுதிகள் அல்லது ரகசியத் தகவல்களை அணுகக்கூடிய பிற நபர்களும் இதில் அடங்கலாம்.

உள்நபர் அச்சுறுத்தல்களைக் கண்டறிய மிக எளிய முறைகளைப் பின்பற்றுவதைத் தவிர்க்க வேண்டும் என்றும் ICAO எச்சரிக்கிறது. உள்நபர் அச்சுறுத்தல்கள் என்பது திட்டமிட்ட தீய நோக்கம், சித்தாந்தக் காரணங்கள், வற்புறுத்தல், பழிவாங்கும் எண்ணம் அல்லது பொருளாதார அழுத்தம் ஆகியவற்றின் காரணமாக ஏற்படலாம். அதேசமயத்தில் கவனக்குறைவு, சோர்வு, முறையான கண்காணிப்பு இல்லாமை மற்றும் நெறிமுறைகளைப் பின்பற்றத் தவறுதல் போன்ற காரணங்களாலும் கூட இவை உருவாகலாம்.

செப்டம்பர் 11 (9/11) தாக்குதலுக்குப் பிறகு, விமானப் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் முதன்மையாக வெளிநபர்கள் காக்பிட்டுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கும் வகையிலேயே மாற்றியமைக்கப்பட்டன.

காக்பிட்டுக்கு வெளியே இருக்கும் தாக்குதல்காரரை ஒரு பலமான கதவினால் தடுத்துவிட முடியும்; ஆனால், காக்பிட்டுக்குள் இருக்கும் ஒரு விமானியிடமிருந்து மற்றொரு விமானியைப் பாதுகாக்க முடியாது. FZ1073 விமானத்தில் நிகழ்ந்ததாகக் கூறப்படும் சம்பவம் உண்மையாக இருந்தால், அது தீர்க்கப்பட வேண்டிய இந்தப் பாதுகாப்பு இடைவெளியைத்தான் வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது.

இந்தச் சம்பவத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆயுதம் எது என்பது குறித்து இதுவரை அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

விமானத்தின் அவசரகால வெளிப்பக்கக் கதவுகள் அல்லது பேனல்களுக்குப் பின்னால் ஏற்படும் தீயை அணைக்க உதவும் காக்பிட் கோடரி பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்பது குறிப்பிடப்பட்ட சாத்தியக்கூறுகளில் ஒன்றாகும்.

விசாரணை அதிகாரிகளும் பின்வரும் பல சாத்தியக்கூறுகளை ஆராயக்கூடும்:

பயணிகளைத் தவிர மற்ற நபர்களும், அவர்கள் கொண்டு செல்லும் பொருட்களும் பாதுகாப்பு கட்டுப்பாடு நிறைந்த பகுதிகளுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பாகக் கட்டாயம் பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும் என்று ICAO வழிகாட்டுதல்கள் திட்டவட்டமாகக் குறிப்பிடுகின்றன.

உள்நபர் தகவல்களை அறிந்த பணியாளர்கள் வழக்கமான பாதுகாப்புப் பரிசோதனைகளிலிருந்து தப்பிக்கும் வழிகளைக் கண்டறியக்கூடும் என்பதால், எதிர்பாராத மற்றும் சீரற்ற முறையில் (Random screening) பாதுகாப்புப் பரிசோதனைகளைச் செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை இது முன்னிலைப்படுத்துகிறது.

டிரான்ஸ்பாண்டர் ஸ்க்வாக் (Transponder squawk) என்பது விமானம் வான் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கு அனுப்பும் நான்கு இலக்கக் குறியீடாகும்.

7500: சட்டவிரோதத் தலையீட்டைக் குறிக்கிறது, இது பொதுவாகக் கடத்தல் குறியீடு (Hijack code) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

7600: வானொலித் தொடர்புத் தடையைக் குறிக்கிறது.

7700 (பொதுவான அவசரம்): மருத்துவம், தொழில்நுட்பம், தீ விபத்து, கட்டுப்பாட்டுச் சிக்கல் அல்லது வேறு ஏதேனும் ஆபத்து என விமானத்திற்கு ஏற்படும் எந்தவொரு அவசரநிலைக்கும் உடனடியாக முன்னுரிமை அளிக்கப்படுவதைக் குறிக்கிறது.

பாரம்பரியமான முறையில் விமானம் கடத்தப்படுவதை 7500 குறியீடு தானாகவே குறிப்பதில்லை; மாறாக, விமானத்தில் ஏதேனும் நபர் சட்டவிரோதமாகத் தலையிடுவதை இது உணர்த்துகிறது.

முயற்சிக்கப்பட்ட விமானக் கடத்தல், காக்பிட்டுக்குள் வன்முறையாக நுழைவது, வற்புறுத்தல் அல்லது விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை ஆபத்தில் ஆழ்த்தும் வேறு எந்தவொரு விரோதச் செயலையும் இது குறிக்கலாம்.

வழக்கமான குரல் தொடர்பு பாதுகாப்பாக இல்லாதபோது, கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு அமைதியாக எச்சரிக்கை விடுக்க விமானக் குழுவினருக்குப் பயன்படுவதால் இந்தக் குறியீடு மிகவும் முக்கியமானதாகும்.

பதிவான இந்தச் சம்பவத்தில், FZ1073 விமானம் முதலில் 7700 என்ற குறியீட்டையும், அதைத் தொடர்ந்து 7500 என்ற குறியீட்டையும் அனுப்பியுள்ளது.

இந்த வரிசையானது தீவிரமடைந்து வரும் நெருக்கடியைக் காட்டுகிறது: முதலில் பொதுவான அவசரநிலை, அதைத் தொடர்ந்து சட்டவிரோதத் தலையீட்டுக்கான அச்சுறுத்தல் அல்லது அது உறுதிப்படுத்தப்படுதல்.

தபூக்கில் அவசரகாலத் தரையிறக்கம் செய்யப்பட்டது, மருத்துவ உதவி, பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறை, கைது நடவடிக்கைகள் மற்றும் ஆதாரங்களைப் பாதுகாத்தல் போன்றவற்றுக்கு அந்த விமானத்துக்கு மிகவும் நடைமுறைக்கு உகந்த வாய்ப்பை வழங்கியது.

புவிசார் அரசியல் சூழல் முக்கியமானது என்றாலும், ஆதாரங்களுக்குப் பதிலாக அதைக் கொண்டு யூகங்களை உருவாக்கக் கூடாது. இந்த விமானம் ஐக்கிய அரபு அமீரகத்துக்கும் இஸ்ரேலுக்கும் இடையே இயக்கப்பட்டது.

அபிரகாம் ஒப்பந்தங்களைத் தொடர்ந்து உருவாக்கப்பட்ட அரசியல் ரீதியாக உணர்திறன் வாய்ந்த வழித்தடம் இதுவாகும். இந்த விமானத்தில் ஏராளமான இஸ்ரேலிய பயணிகள் பயணம் செய்தனர், மேலும் இது இஸ்ரேலுடன் முறையான ராஜதந்திர உறவுகளைக் கொண்டிராத சௌதி அரேபியாவுக்குத் திசைதிருப்பப்பட்டது.

7500 சமிக்ஞையைத் தொடர்ந்து, இஸ்ரேல் தனது வான் பாதுகாப்பு நிலையை உயர்த்தியதாகத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. அதே நேரத்தில், உடனடியாகத் தரையிறங்குவதற்கான அனுமதி, மருத்துவ உதவி மற்றும் பரிசோதனை செய்யும் உரிமையைக் கொண்ட நாடாக சௌதி அரேபியா மாறியது.

பயணிகளின் பாதுகாப்பு, விமானப் பாதை ஏற்பாடுகள், உளவுத்துறை தகவல்களைப் பகிர்தல் மற்றும் சந்தேக நபர்கள் மீதான விசாரணைகளுக்கான அணுகல் உள்ளிட்ட பல கேள்விகளையும் ஐக்கிய அரபு அமீரகம், இஸ்ரேல் மற்றும் சௌதி அரேபியா ஆகிய நாடுகளுக்குச் இந்தச் சம்பவம் எழுப்புகிறது.

விமானப் பாதையும் பிராந்தியத்தில் உள்ள பாதுகாப்புச் சூழலும் புவிசார் அரசியல் நோக்கங்களை விசாரணையின் ஒரு நியாயமான பகுதியாக மாற்றுகின்றன, இருப்பினும் இந்தத் தாக்குதலுக்கான நோக்கம் இதுவரை நிரூபிக்கப்படவில்லை.

– இது பிபிசிக்காக கலெக்டிவ் நியூஸ்ரூம் வெளியீடு