உலக வெப்பநிலை 1 டிகிரி செல்ஸியஸ் அதிகரிக்கும்போது, மின்னலின் தாக்கம் 12% அதிகரிக்கும் என 2014ஆம் ஆண்டு அறிவியல் இதழில் வெளியிடப்பட்ட அமெரிக்காவின் ஓர் ஆய்வு கூறுகிறது.

“கடந்த சில ஆண்டுகளில் 80 மைல்களுக்கு மேல் விட்டம் கொண்ட பெரிய புயல்கள் பரவுவதை நானே கவனித்திருக்கிறேன், இது அரிதாக நடப்பவை” என்கிறார் வணிக விமான நிறுவனத்தின் விமானி கேப்டன் நாதன் டேவிஸ்.

“மற்ற மேகங்கள் மீது ஒன்றிணையாமல் இருக்கும் பட்சத்தில், பெரிய குமுலோனிம்பஸ் மோகங்களை அவ்வளவு எளிதில் பார்க்க இயலாது.” என்கிறார்.

தெளிவான காற்றால் விமானம் குலுங்குவதும் விரைவில் அதிகரிக்கும். விமானம் செல்லும் பாதையில் காற்றுக்கு தொந்தரவு ஏற்படும்போது இதுபோல் நடக்கும். (விமானம் பறந்துகொண்டிருக்கும் அதே உயரத்தில், காற்று வளிமண்டலத்தில் 6 மைல் தூரத்திற்கு வேகமாக நகர்ந்து கொண்டிருக்கும்)

அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கிப் பயணிக்கும் விமானத்தின் பாதையில் காற்றின் வேகம் மணிக்கு 160 மைல் முதல் 250 மைல் வரை மாறுபடும்.

வடக்கில் குளிர்ச்சியான காற்றும், தெற்கில் வெப்பமான காற்றும் இருக்கும். இந்த வெப்பநிலை மாற்றம் மற்றும் காற்றில் இருக்கும் மாறுபாடு ஆகியவை டெய்ல்விண்ட் (Tailwind- பின்னால் இருந்து வீசும் காற்று) முறையில் பயன்படுத்த விமான நிறுவனங்களுக்கு உதவும். இது பயண நேரம் மற்றும் எரிவாயுவை குறைக்கும். ஆனால் இதுவே டர்பியூலென்ஸ் நிகழ்வுக்கும் காரணமாகும்.

“காலநிலை மாற்றம் விமானத்தின் பாதையில் தெற்கே உள்ள காற்றை வடக்கே உள்ள காற்றை விட அதிகமாக வெப்பமாக்குகிறது. இதனால் வெப்பநிலை வேறுபாடு வலுவடைகிறது.” என பேராசிரியர் வில்லியம்ஸ் விளக்குகிறார்.

விமானம் சற்று தீவிரமாக குலுங்கும்போது அது பயணிகளை இருக்கையில் இருந்து கீழே தள்ளும். காயங்கள் மட்டுமல்லாது, சில சமயங்களில் உயிரிழப்புகளைக் கூட ஏற்படுத்தும். இது பயணிகளை கவலையில் ஆழ்த்துகிறது.

அடிக்கடி நிகழும் இந்த விமான டர்பியூலென்ஸ் சம்பவங்களை வருத்தத்திற்குரியதாக பார்க்கிறார் டேவிஸ். “என்னை மட்டுமல்ல. எனது குழந்தைகளையும் பாதிக்கிறது” என்கிறார்.

“எனக்கு மிக மோசமான சம்பவங்கள் ஏதும் நடக்கவில்லை என்பது சற்று ஆறுதல் அளிக்கிறது. எனினும் டர்பியூலென்ஸ் என்பது அனைவரும் கவலைகொள்ள வேண்டிய ஒன்று தான்”

ஐந்தில் ஒரு பங்கிற்கும் அதிகமான பிரிட்டன் இளைஞர்கள் விமானத்தில் பறக்கவே அஞ்சுவதாக சமீபத்திய ‘YouGov’ ஆய்வு தெரிவிக்கிறது. மேலும் இந்த விமானம் குலுங்கும் சம்பவங்கள் விமான பயணத்தை ஒரு ‘கெட்டக்கனவு’ போல உணரச்செய்கிறது.

நார்ஃபோக்கில் இருந்து விமானத்தில் பயணித்த வெண்டி பார்கர் என்பவர் கூறுகையில், “என்னைப் பொருத்தவரை அதிக முறை விமானம் குலுங்குவது என்பது அசம்பாவிதம் நடப்பதற்கு அதிக வாய்ப்பு உள்ளது என்றும், உயிர் பிழைப்பதற்கு குறைவான வாய்ப்பு உள்ளது என்றும் அர்த்தம்”

விமானத்தின் இறக்கைகள், டர்பியூலென்ஸ் மிகுந்த காற்றில் பறக்கவே வடிவமைக்கப்பட்டவை. முன்னாள் விமானியும், தற்போது பயிற்றுவிப்பாளருமாக உள்ள கிறிஸ் கீன், “விமானத்தின் இறக்கைகள் எந்தளவிற்கு வளையக்கூடியவை என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க மாட்டீர்கள். ஒரு சோதனையின்போது போயிங் 747 பயணிகள் விமானத்தின் இறக்கைகள் 25 டிகிரி வரை வளைந்தன. இது மிகவும் அதிகமானது. மிகப்பெரியளவில் விமானம் குலுங்கும்போதுகூட இந்தளவிற்கு இறக்கைகள் வளையாது” என்றார்.

இருப்பினும், விமான நிறுவனங்களைப் பொருத்தவரை, பொருளாதார செலவுகள் ஒரு மறைமுக கவலையாகவே உள்ளது. அது டர்பியூலென்ஸ் நிகழ்வுகளால் ஏற்படும் பொருட்செலவு.