ന്യൂദല്‍ഹി:ഫ്രാൻസിന്റെ നേതൃത്വത്തില്‍ ആറാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഫ്യൂച്ചർ കോംബാറ്റ് വ്യോമയാനപദ്ധതിയില്‍ (FCAS) ഇന്ത്യയും പങ്കാളിയാകേണ്ടതുണ്ടോ എന്ന ചര്‍ച്ച ചൂടു പിടിക്കുകയാണ്. ജര്‍മ്മനി പിന്‍വാങ്ങിയതോടെയാണ് ഫ്രാന്‍സ് ഇന്ത്യയ്‌ക്ക് ഈ അവസരം വെച്ചുനീട്ടുന്നത്. മോദിയും മാക്രോണും തമ്മിലുള്ള സുഗമമായ സൗഹൃദമാണ് ഇന്ത്യയെക്കൂടി ഈ പദ്ധതിയില്‍ ഉള്‍പ്പെടുത്താനുള്ള ഫ്രാന്‍സിന്റെ താല്‍പര്യത്തിന് കാരണം.

ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇന്‍റലിജൻസ്, അഡാപ്റ്റീവ് എഞ്ചിനുകൾ, അഡ്വാൻസ്ഡ് സ്റ്റെൽത്ത്, ഡ്രോൺ കൂട്ടങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഭാവികാല യുദ്ധസാങ്കേതികവിദ്യകളിലേക്കുള്ള കവാടം ഇന്ത്യയ്‌ക്ക് മുന്നില്‍ തുറക്കപ്പെടും എന്നതാണ് ഇതിന്റെ നേട്ടം. പക്ഷെ ഇതില്‍ ഇന്ത്യയ്‌ക്ക് മുന്‍പിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി ആറാം തലമുറ പരിപാടിയിൽ പങ്കാളിയാകുമ്പോള്‍ വരുന്ന ഭാരിച്ച ചെലവാണ്.

ഈ പദ്ധതിയില്‍ തുല്യപങ്കാളിയാകണമെങ്കില്‍ വികസിപ്പിക്കുന്ന ആറാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനങ്ങള്‍ 120 എണ്ണം മുതല്‍ 180 എണ്ണം വരെ ( ഏകദേശം ആറ് മുതൽ ഒമ്പത് വരെ സ്ക്വാഡ്രണുകള്‍ വരെ) . വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. എങ്കില്‍ മാത്രമേ ഒരു വ്യാവസായിക നേട്ടം ഇന്ത്യയ്‌ക്ക് ലഭിക്കൂ.

ആറാം തലമുറ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വൻ ചെലവ്

സാധാരണ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ആറാം തലമുറ പദ്ധതിയിൽ തുല്യപങ്കാളിയായി മാറണമെങ്കില്‍ ഇതിന് വരുന്ന ഗവേഷണ വികസന ചെലവുകൾ കൂടി ഇന്ത്യ പങ്കിടേണ്ടതുണ്ട്. ആറാം തലമുറയില്‍പ്പെട്ട ആധുനിക യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് സ്റ്റെൽത്ത് മെറ്റീരിയലുകൾ, പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ, കൃത്രിമബുദ്ധി, സൈബർ സുരക്ഷ, സ്വയംഭരണ പറക്കൽ എന്നിവയിൽ പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ ഗവേഷണം ആവശ്യമാണ്. ഈ പ്രാരംഭ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെലവുകൾ തന്നെ കോടിക്കണക്കിന് ഡോളര്‍ വരും. പ്രോഗ്രാം നിയന്ത്രിക്കാനും നിർമ്മാണ ജോലികൾ ഉറപ്പാക്കാനും സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വന്തമാക്കാനുമുള്ള അവകാശം നേടുന്നതിനും ഇതില്‍ പങ്കാളികളാകുന്ന അംഗങ്ങൾ കനത്ത ചെലവുകൾ പങ്കിടേണ്ടി വരും.

ഓർഡർ വലുപ്പം എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനമാവുന്നു?

ആറാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനം വികസിപ്പിച്ചാല്‍ 180എണ്ണമെങ്കിലും വാങ്ങിയാലേ ഇന്ത്യയ്‌ക്ക് നേട്ടമുണ്ടാകൂ. അതിന് വരുന്ന ചെലവ് ഭീമമാണ്. അതല്ലാതെ കുറഞ്ഞ എണ്ണം ജെറ്റുകള്‍ മാത്രമേ വാങ്ങുന്നുള്ളൂവെങ്കില്‍ , നിർമ്മാണത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്കാളിയാകാനോ ആ സാങ്കേതിക വികസനത്തിന്റെ ഒരു പങ്കും എളുപ്പത്തിൽ ഇന്ത്യയ്‌ക്ക് ആവശ്യപ്പെടാനാവില്ല.

കുറഞ്ഞ എണ്ണം യുദ്ധജെറ്റുകളേ ഇന്ത്യ വാങ്ങുന്നുള്ളൂവെങ്കില്‍ ഇന്ത്യയ്‌ക്ക് ആറാം തലമുറ വിമാനത്തിന്റെ കോർ സാങ്കേതികവിദ്യ അവകാശപ്പെടാന്‍ കഴിയില്ല. ഇതോടെ ഈ ജെറ്റ് ഇന്ത്യയില്‍ വികസിപ്പിക്കാനുമാവില്ല. പകരം വല്ല അറ്റകുറ്റപ്പണികളോ അതല്ലെങ്കില്‍ അന്തിമ അസംബ്ലി പോലുള്ള അടിസ്ഥാന ജോലികളോ മാത്രമേ ഇന്ത്യയ്‌ക്ക് ലഭിക്കൂ.

അതേ സമയം ആറാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനം വികസിപ്പിച്ചില്ലെങ്കില്‍ ഭാവി പ്രതിരോധമേഖലയില്‍ നിന്നും ഇന്ത്യ പാടെ പിന്തള്ളപ്പെടും.

ആറാം തലമുറ ജെറ്റുകൾ  നിലനിർത്തുന്നത് ചെലവേറിയതുമാണ്

ആറാം തലമുറ ജെറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ഒരു തുടക്കം മാത്രമാണ്; ഈ ജെറ്റുകള്‍ നിലനിർത്തുന്നത് ഒരുപോലെ ശ്രമകരമാണ്, ചെലവേറിയതുമാണ്.

ഏതൊരു ആധുനിക യുദ്ധവിമാന പദ്ധതിക്കും സമർപ്പിത പരിശീലന കേന്ദ്രങ്ങൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണി വർക്ക്‌ഷോപ്പുകൾ, ഫ്ലൈറ്റ് സിമുലേറ്ററുകൾ, സ്പെയർ പാർട്‌സ്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.

എത്ര ജെറ്റുകൾ പറക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഈ സൗകര്യങ്ങൾ സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന് വലിയ തുക ചിലവാകും. അതിനാൽ, വളരെ നൂതനമായ ആറാം തലമുറ ജെറ്റുകളുടെ ഒരു ചെറിയ ഫ്ലീറ്റ് ആണെങ്കില്‍പ്പോലും ഓരോ വിമാനത്തെയും പരിപാലിക്കാൻ അവിശ്വസനീയമാംവിധം ചെലവേറിയതാക്കുന്നു.

ഇന്ത്യൻ വ്യോമസേനയുടെ പദ്ധതികളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തൽ

ഇന്ത്യൻ വ്യോമസേനയ്‌ക്ക് (IAF) അവരുടെ സുരക്ഷാ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി 42 യുദ്ധവിമാന സ്ക്വാഡ്രണുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക എന്ന ദീർഘകാല ലക്ഷ്യമുണ്ട്. ഏതൊരു ആധുനിക വ്യോമസേനയിലും, എല്ലാ ജെറ്റും ഏറ്റവും നൂതനവും ചെലവേറിയതുമായ മോഡലല്ല.

സൈനികർ സാധാരണയായി ഒരു “മികച്ച ജെറ്റുകളും സാധാരണജെറ്റുകളും അടങ്ങിയ വിമാനശ്രേണി ആണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. വളരെ കുറച്ച് മാത്രം സങ്കീർണ്ണമായ, ചെലവേറിയ ജെറ്റുകളും കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന, മൾട്ടി-റോൾ ഫൈറ്ററുകളുടെ ഒരു വലിയ കൂട്ടവും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വില കാരണം FCAS പോലുള്ള ആറാം തലമുറ ജെറ്റുകൾ ഈ മിശ്രിതത്തിന്റെ ഏറ്റവും മുകളിൽ ഇരിക്കും.

ഈ നൂതന ജെറ്റുകളിൽ 120 മുതൽ 180 വരെ എണ്ണം ഉള്ള ഒരു ഫ്ലീറ്റ് എന്നാല്‍ ആറ് മുതൽ ഒമ്പത് വരെ സ്ക്വാഡ്രണുകൾ ഉണ്ടാകും. ഈ ജെറ്റുകളെ ഇന്ത്യന്‍ വ്യോമസേനയുടെ മുന്‍നിരയില്‍ നിര്‍ത്താന്‍ സാധിക്കും.